MBK 51 CF, Peugeot XG2, Bidalot Réplica... le top des cyclos de course des années 80-90

C'est donc un cylindre G2 MBK de 1987 (le même que celui qui équipe le 51 CF rouge).

Il a 3 transferts dont 1, celui de l'arrière, dédoublé.

Au niveau diagrammes d'échappement, Didier Thomas conseillait dans un ancien dossier Mobchop d'ossiller entre 180 et 186 degrés suivant le circuit.
Le couple de serrage de l'ensemble culasse / cylindre sur le bas moteur doit être de 1,2 M.KG.

Si vous avez une mob de course type CF ou XG2, ce serait sympa de m'envoyer des photos et un petit descriptif pour que je puisse les insérer sur ce blog.

Merci d'avance !!!

(vous pouvez me contacter sur mon mail en cliquant sur mon pseudo dans le bandeau de gauche)

Dixit Steve :

" C'est un G3 bidalot replica de 1990 qui courrait en championnat de france open et qui avait des carter moteurs taillé dans la masse à refroidissement liquide..

La machine à cette époque prennait 173 km/h chrono sur circuit avec un vario bidalot plage courte avec une puissance de prés de 20 cv pour 18500 trs/min!! Elle était équipée de jantes 18" magnesium..tes de fourche magnesium, fourche inversée, disque arrière...

Aujourd'hui, elle n'a plus les même pièces car un des propriétaire de cette machine s'est écrasé à plus de 100 Km/h dans un bus TAG sur la route!! un autre acquereur lui à redonné la vie, à rouler en championnat rhone alpes pendant quelques années puis j'ai récupéré le G3 à cette dernière personne que je connaissait trés bien...La brèle était naze!! le moteur rincé, la partie cycle hyper mal réglé, le moteur trop comprimé avait détonné dans tous les sens...une catastrophhe...sans parler de l'état esthétique général!! J'ai passé un an de préparation pour la rendre performante et belle comme à ses beaux jours!! un gros travail car en même temps je courrais en G3 sur un bidalot CF et yavais du boulot en parallele..j'ai ré-usiné toutes les pièces de la brèle..pièces et visserie aluminium, rondelles en fibre...tout monté sur cage a aiguille..pièces alégées au max..freinage racing.."

On sent qu'il est légèrement passionné...

Dixit Steve :

J'ai préparé le moteur entierrement en reprennant tous les volumes de chambres, transferts, venturi, volumes morts..et surtout l'apérage du moteur!! le plus important! piston à 4 centièmes de jeu aprés rodage dans un cylindre d'un cylindricité nikel..résultat, une bombe atomique dés le premier essai et sans même qu'elle soit réglée...elle partait en weeling à l'accélération et ca alumait sans fin!! même en seconde plage (vario ouvert à fond) elle reprennait une prise de regime impressionnante! ca poussait comme une moto sauf que c'était une mob! La tenue de route extra ordinaire avec des pneus sliks de 125 open dunlop KR149 gomme tendre (pneu de qualif pour 125)..un angle térrifiant car le coude était pas loin du sol..
Vl'a pour l'histoire..j'ai courru 4 ans avec cette brèle et que du bonheur de victoires!! je continu à m'en servir sur grand circuit pour le plaisir mais vu que j'ai repris la course en moto j'ai pas bien le temps.

MOTEUR

Haut moteur : Bidalot G3 fs40 (vilo grosse soies bielle courte)
Echappement : fabrication maison adapté aux diagrammes moteur (base de G3 bidalot et de G2 carte noire)
Carburation : Dell'Orto 28,5 PHBG avec venturi sortie conique Ø30
Allumage : Motoplat interne avance variable standart
Transmission : vario fait maison taillé dans la masse (grande plage), moteur monté sur paralelogramme déformable (alu taillé masse) sur roulements et cages aiguille
Refroidissement : par eau, radiateur ultra light 125 TZ + pompe à eau bidalot

PARTIE CYCLE

Cadre : origine Bidalot G3 replica, structure treillis tubulaire
Bras ossillant : origine Bidalot G3 replica
Roue AV : origine 50 nsr
Roue AR : Peugeot + porte couronne taillé masse
Pneus : sliks
Frein AV : disque acier Ø260 + etrier 4 piston grimeca + durite avia + maitre cylindre brembo de ducati 600 monstro+ plaquette métal frité
Train AV : fourche paioli Ø32 préparée par bidalot
Suspension AR : Marzocchi de course avec des ressort à pas variable
Equipement poly : tête de fourche 125 mito SP, selle mono Bidalot Replica, sabot de carenage conti CRX, garde boue AV malossi et garde boue AR Bidalot Replica
Divers : bracelets bidalot entierrement reglables

Voici l'ex CF G1 de Benji. Il vient de le vendre.

Le moteur est un Bidalot. Il est alimenté par un carburateur de 15 et fait environ 9cv (donnée "constructeur").

On remarque également les suspensions Fournales.