MBK 51 CF, Peugeot XG2 ou XG3, Bidalot Réplica... les cyclos de course à variateur des années 80-90

Je n'ai que le té inférieur qui est est prévu pour une fourche en 32 mm.

On devine assez facilement ce que c'est (avec un peu d'imagination). Mais qui saurait m'en dire plus sur cette pièce ?
 

Voici un moteur que je suis heureux de vous présenter car peu répandu.
 
C'est un Autisa G3 de deuxième génération, composé du très spécial cylindre double barrette et des carters qui vont avec.
 

 

Une surprise m'attendait ce matin dans ma boite aux lettres, le support compte tours / mano de la Ninja Chaligne .
Un grand merci à Clément qui m'a envoyer cette pièce "d'origine"  et qui vient compléter doucement le puzzle !!! 
 
Clément avait déjà sévit en me vendant pour une somme symbolique le support de parallelo haut.
 


 
Par ailleurs j'ai retrouvé d'autres pièces de cette machine comme la pate de lanceur, la plaque de maintien de ressort moteur (sous le cadre), le té de fourche haut, un côté du sabot moteur (un seul malheureusement...), le support de pince arrière, ainsi que les carénages y compris le garde boue arrière de version 1.
 

 

1ère version
 
C'est le 24 mars, pour l'ouverture du Championnat de France 1990 à Saint Raphael, qu'apparait ce superbe prototype avec Pascal Kambourian à son guidon.
Il était alors rouge et jaune (le cyclo, pas le pilote...).

Partie cycle
 
Cadre alu fabriqué par l'entreprise ACT (Alain Chaligne Technologies)
Jantes Marvic magnésium 2.15 x 17 à l'avant et 2.75 x 18 à l'arrière
Pneus Michelin Pilote
Fourche White Power origine Honda RS 125
Amortisseur Marzzochi réglable en détente et compression
Frein Brembo radial
Carénages réalisés par BL Polyesther

Motorisation
 
Carters et villebrequin Autisa G3
Cylindre, piston, culasse Autisa G3
Vario Polini G3
Allumage Motoplat rotor interne
Carburateur Dellorto
Poulie d'embrayage ACT
Pot Fresco
 

2ème version : Loisir Plus
 
Première évolution esthétique de la machine avec une déco revue par Privilège Bikes et Panting Concept (si ça c'est pas de l'info pointue !).
 

3ème version : NINJA
 
Arrivée en 1991 chez Ninja comme proto officiel G3. La machine en profite également pour hériter d'un nom de guerre : la Mistral !!!!
 
Les changements majeurs sur cette version sont :
- la déco (passage au noir et rouge, couleurs de Ninja),
- le carénage qui est identique aux carénages des G3 Conti,
- l'installation de nouveaux carters moteurs taillés dans la masse,
- l'abandon du carbu Dellorto remplacé par un Keihin,
- le remplacement du pot Fresco par un pot Ninja,
- le changement de la platine de frein avant.
 
A noter également la réalisation d'un gros travail pour paufiner les réglages de l'hydraulique.
 

 
4ème version : NINJA Canteliver
 
Alors là c'est la cata... (esthétiquement en tous cas).
 
En 1992, l'écurie Ninja fait modifier le principe de suspension arrière... A ce stade je ne sais pas pourquoi, mais il doit bien y avoir une explication...
 
Cette modification implique également de changer la forme du réservoir afin de permettre le passage du nouvel amortisseur arrière, un Olhins, qui sera dorénavent monté en canteliver.
 
C'est Patrice Anton, une personne réputée dans le milieu (il est aussi l'auteur des parties cycles G3 Polini, Conti, Ninja 95, etc...), qui est chargé de réaliser les travaux.
 
A cette époque le pilotage de la machine était confié à Nicolas Dussauge.
 

5ème version : la version puzzle...
 
Voici la même machine aujourd'hui soit presque 20 ans plus tard.
Il me manque deux ou trois petites bricoles pour la remettre sur roues...:D
 
Comme c'est un véritable proto (1 seul modèle fabriqué à l'époque), je vais devoir redessinner toutes les pièces manquantes et les faire refabriquer.
Normalement dans 20 ans j'aurais fini...